N20エンジンの3シリーズ F30 320iです。
バルブトロニックモーターのエラー入力が有りエキセントリックシャフトモーター(バルブトロニックモーター・VVTモーター)の交換作業です。
ヘッドカバーパッキン（タペットカバーパッキン）も、作業工程上で交換必須となります。
このN20エンジンはN系4気筒エンジン最後のモデルとなり、3シリーズに限らず色々なモデルに幅広く採用されております。

エンジン警告灯、エンジンブレ、エンジンが吹けないという症状で入庫しました。
診断では、４シリンダーのミスファイアとなっております。
しかし今回は全シリンダーともに問題なくスパークしておりインジェクターの故障と断定します。

エンジンの警告灯が点灯「エンジンの吹けが悪い」との事で入庫しました。
診断ではBMW独自のバルブトロニックに採用しているVVTサーボモーターとエキセントリックシャフトセンサーのエラーがございました。

バキュームポンプからのエンジンオイル漏れです。カムシャフトに直結するかたちでエンジン後方に装着されております。

電動パワステポンプの異音で入庫いたしました。
パワステポンプ周辺はオイル漏れもあるようです。

エンジンの吹けが悪く、アイドリング時にエンストもするとの事でした。
点検の結果、スロットルアクチュエーターモーターの故障と判明しました。

エンジンの出力低下で吹けなくなる症状で入庫いたしました。
診断機での点検結果ではハイプレッシャーポンプ（高圧燃料ポンプ）の故障と診断いたしました。

エンジンとオイルエレメントケースの接続部、チェーンケース回りよりオイル漏れが発生しております。

水回りも含めて整備することになりました。

E36/E46など直4 M43エンジンではオイル漏れの定番箇所となります。

アイドリング不調、中高回転が吹けないという症状で入庫しました。

診断機で検査しましたが特に異常は見当たらず、燃圧も正常な為、エンジン本体を点検いたしました。

過去の整備履歴は、正規ディーラーさんでフルメンテナンスを行っていたようですが、

エンジンオイル（ロングライフ）を点検するとかなりドロドロ状態でした・・・。

「エンジン本体より異音がする」との事で入庫いたしました。

油圧調整タペット・バノス（可変バルブタイミング機構）からの音ではなく、エンジンの回転変動とは無関係に、タイミングチェーン付近から異音が発生しております。

ラジエター・補記類一式・オイルを抜いてからオイルパンも脱着します。

直6ガソリン/N52エンジンの電動ウォーターポンプの故障です。
エンジンの冷却を全て電子制御で行っており、必要に応じた回転数を制御しポンプに信号を伝達しております。

定期的にクーラントLOWレベルの警告灯が点灯するとの事で入庫しました。
冷却水循環ラインの圧力テストを行った結果、リザーバータンクより漏れが確認できました。

E36 E46 320i 323i 325i 330i E39 525i 528i 530i などの直列6気筒 M54エンジンの水まわりは同じ構造になっております。今回の作業車はE39となります

FANカップリングを脱着するには32ミリの専用スパナーにてナットを向かって右方向に緩めてシュラウドと一緒に脱着いたします。サブタンクを脱着します。

アッパー・ロアホース及び補助ウォーターポンプの接続ホースを外してからラジエターを脱着します。

E39 E38などV8 M62エンジンの冷却水漏れを含む、ラジエター・ウォーターポンプ・サーモスタットの修理です。　
LLC漏れは、ATミッションの上部左側に微妙な漏れ跡を発見したしました。

ファン、シュラウド、アッパー・ロアホース、ラジエター、サブタンク、インマニ側のベローズを脱着します。

(ウォーターホース・サブタンクは交換済みとのことなので今回は保留にいたします)

E46 318i 冷却水漏れの修理です。

ラジエターのサブタンク周辺とエンジンのリア側の接続ピースからのクーラント漏れを確認し点検した結果、水まわりが全体的に劣化しており今後も安心して維持していくことを考慮して一式交換することにいたしました。

BMW MINI 第3世代のF55 ミニ クーパーです。

ATオートマトランスミッションの警告灯が点灯し入庫いたしました。

警告灯は点灯しているのですが体感できる症状は特に確認できません。

出先でいきなりリバースに入らなくなってしまいレッカーでディーラーさんに持ち込んだところ、ATミッション交換と診断されたが、再確認の為に弊社に入庫いたしました。

ATオイルパンのパッキンより定番のオイル漏れが発生しておりました。

パッキン単体での部品供給もありますが、ストレーナーがオイルパンと一体となりますのでオイルパンASSYで交換いたします。

変速・リバース不良です。

テスターで診断いたしましたが特にエラー信号は見当たらない為、SMG本体を点検いたします。

マフラー・プロペラシャフト・インシュレーターを脱着します。

1980年～1990年初期に搭載されているZF製の4HP-22のオートマミッションです。

主にE28・E24・E34・E32などに積まれており、比較的トラブルの多いトランスミッションです。

今回はお客様のご希望によりオーバーホールではなく、メーカー取りのトルクコンバーター付「リビルトミッション」へ交換いたします。

ディフェクト（テスター）の結果、AT本体のセンサー故障と診断いたしました。

ATFを抜いた後、オイルパン・バルブボディーを取り外します。

エアバッグの警告灯が点灯した症状です。
もちろんこのままでは車検がとおりません。

エアバッグの警告灯が点灯、これでは車検はとおりません。

トランクハッチが開閉トラブルです。

トランクを確実に閉めているのに警告灯が点灯しています。

ラムダセンサー（02センサー）とは、排気ガス中の酸素濃度を検出し、空燃比を感知して電子制御燃料噴射をコントロールするセンサーです。

故障すると、一般的に「リーン・リッチ」を繰り返してハンチングしたり、エンジン・アイドリング不調、燃費悪化などの症状が発生いたします。

ドアロックが効かない、ドアロック不良、ヒューズが切れるなどの症状は、ドアロック本体不良の場合がございます。

ドア内張りを取り外し、外側のドアハンドルを脱着します。

ヒーターバルブか故障すると暖房が弱い、暖かくならない、噴出し口の左右に温度差があるなどの他、水漏れなどの症状が発生いたします。

真冬は寒さに凍えてしまいますので交換いたしましょう。

現車はE39ですが、グレードを問わず全シリーズで故障いたします。

エバポレーターからのガス漏れ修理です。

Z3の場合グローブBOXを取り外すとヒーターケースが簡単に見つかります。

グレードによりダッシュボードを脱着しないと外せない場合がございます。

コンプレッサーより異音の為、点検いたしました。

ベルトを取り外して点検してみると、エアコンプーリー（マグネットクラッチ）のベアリングが磨耗してガタが発生しておりました。

取り付けは故障した純正コンプレッサーのホース接続部のフランジを取り外し、新しいコンプレッサーに移植してから装着いたします。

エアコン作動して最初は冷えるが、直ぐに冷えなくなる症状です。

マニホールドゲージで確認すると、高圧が高く低圧が極端に低い為、配管の詰まりだと断定し、エキスパンションバルブとレシーバードライヤー（レシーバータンク・リキッドタンク）を交換いたします。

エキパンはダッシュパネルの右側にあり、低圧ホースを辿ってパネルを取り外して脱着します。

フロントテンションロッドブッシュからのオイル漏れです。
テンションロッド（ストラットロッド）とは、ホイール前後方向の動きをコントロールするサスペンションロッドです。
BMWでは、プルストラット・アッパーアームとも呼ばれてます。

ブレーキの効きが悪い・踏みしろが深いなど。
E28・E24などのブレーキはPSポンプの油圧と連動しておりますので油温が上昇しすぎるとキャリパー固着などの症状も発生いたします。

現車は他社様で数ヶ月前にマスターシリンダーを交換したが完治しないということでした。
当店では通常マスターシリンダー・ブースター・アキュムレーターの同時交換をお奨めしております。

E36ショックアブソーバーよりオイル漏れが発生しており、減衰力が低下した状態です。

ショックアブソーバーが劣化すると、乗り心地・直進性の悪化、ハンドリング・ ブレーキング時の不安定な拳動などの症状が現れます。

550i Mスポーツツーリングワゴンのショックアブソーバーのリフレッシュです。
フロントのショック本体を止めているスタビリンクとナックルを接続しているホルダー部分のボルトを外します。

E53 X5のエアサス不良です。
エアサス装備の車輌はエアー漏れの他、コンプレッサー（エアー供給システム）やECU（コントロールユニット）の故障などもあり、その場合は制御不能になることもございます。

フロントテンションロッドのブッシュ切れ、ロアアームのブーツ切れです。
現車のブッシュは内部のオイルが完全に抜けてゴムが切れており、かなり劣化した状態です。
軽くブレーキングするだけでガクガクと車体全体がブレる状態でした。

リアのハブベアリングが磨耗すると、走行中に「グォー・ゴォー」といった異音、又は異音を伴った振動が発生いたします。
「ウォンウォン・グォングォン」などはタイヤの変磨耗によるロードノイズが多いようです。
現車は、リフトアップしてタイヤを手動で回転させるとゴリゴリと異音がいたしました。
最初にブレーキローター・ブレーキキャリパー・ドライブシャフトを脱着いたします。

高速走行でリアが振られるとの事で点検いたしました。
トレーリングアーム式サスペンションに使用されているメインのブッシュが劣化が原因でした。

足回りがふらつく・安定しない・異音がする・ブレーキング時にガクンガクンするなどの症状は、ロアアームブッシュのへたりが考えられます。

E36 E46などの定期交換部品です。取り外したブッシュは切れてオイルが完全に抜けており、カラーの部分に錆が発生するほどの状態でした。

「キュルキュル・ シャカシャカ」と異音が発生する場合は、FANベルトやエアコンベルトのテンショナープーリー・テンションローラー・テンションプーリーの場合が多いようです。

放置すると次第にプーリーがロックしたり破損してしまい、ベルトが切れてしまいます・・・。

E46のPWの故障です。
PWを頻繁に使用するしないにかかわらず故障してしまう定番箇所となります。

ドア内張り・エアバッグモジュールを脱着します。

アルミホイールのリムキズ・修理も承っております。

数日のお預かりで完了いたしますので整備ついでに如何でしょうか？！
1本 15,000円～　特価にて！！

BMWフードエンブレム（ボンネットエンブレム）はグレードを問わず劣化する消耗品です。
洗車時に表面が剥がれたり、ロゴが変色してきたら交換いたしましょう。

社外品は、寿命が短いので弊社では、純正品をお奨めいたします。

BMWの天井の内張りは経年劣化で剥がれたり弛んだりいたします。
垂れ下がった状態で我慢したり、ホチキス・ガビョウで止めて、接着剤で貼り付けたり、対処法はさまざまのようですが、やはり張替えがいいですね！
一度、天張を外してから張替えます。納期は5日程度です。

E46のヘッドライトのレンズは経年劣化でくすんだり、曇ったりいたします。
ヘッドライトレンズの部品供給がございますので、交換すると新品同様のヘッドライトのように輝きます。
BMWの他グレードのレンズも劣化しますが、レンズ単体での供給がない為、ヘッドライトASSYで対応いたします。

当社では愛車の車検24ヶ月法定点検を実施し、定期交換部品の交換、
エンジン及びブレーキ各部の調整等を行い、安心・快適性をご提供いたします。
まず最初に入庫した車両は、テスターにて診断を行います。
目視では確認できない電子的な隠れた不具合が発見できます。